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                        比亞迪:強鏈有我
                        2022-08-15 13:08
                          中國戰略新興產業融媒體記者 陳雯
                         
                         
                          以比亞迪為代表的新能源汽車的發展,讓我們進一步認識到產業鏈安全和供給側改革的重要性。一方面,加強能源安全和自主是關鍵,另一方面,供給側改革是順應經濟“雙循環”的重要突破口,促進能源供給結構優化和升級是其中一個重要的方向。
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                          6月10日,比亞迪股價大漲超8%,其市值也正式突破萬億元關口。截至當日,比亞迪報收于每股348.80元,總市值為1.02萬億元。
                          2021年高考全國乙卷文綜有這么一道題,“甲企業是我國知名民族品牌汽車制造商,2008年推出首款新能源汽車。經過多年努力,甲企業目前已擁有電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統等方面的自主專利,成為國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業。甲企業最初在生產中堅持‘垂直整合’模式:自行研發生產零部件,自行組裝整車,自主開發汽車軟件系統?!边@道高考題里的“甲企業”,原型正是比亞迪公司——一家垂直整合全產業鏈的民營汽車生產企業。
                          如果說,產業鏈在打通國內國際雙循環方面,起到了“傳動軸”的作用,那么供應鏈就是構建新發展格局、實現國內大循環的“底盤”。如今,企業對于產業鏈的期待,除了服務和效率本身,也更加強調供應鏈的可持續性等方面。我國擁有體系齊全、門類完整的產業體系,制造業總量連續12年位居全球第一,對全球產業鏈供應鏈的發展作出了巨大貢獻。但不少領域仍處在全球產業鏈價值鏈的中低端,要實現真正意義上的自主可控,還面臨著一些亟待解決的困難和挑戰。那么,如何提高產業鏈的韌性?如何更好地調度和部署相關資源?“甲企業”產業鏈上的垂直整合是否可以持續有效?
                          技術積累:實現“因變量”
                          到“自變量”的跨越
                          十三屆全國政協常委,中國長江三峽集團有限公司原董事長盧純認為,今天,中國企業已經實現了從無到有、從少到多、從小到大、從“引進來”到“走出去”、從落后到趕超、從經濟全球化的旁觀者到推動者、從世界經貿體系的“因變量”到“自變量”的跨越式發展奇跡。實現產業鏈供應鏈自主可控的“獨門絕技”是科技創新。
                          在創新鏈產業鏈融合這件事上,企業應扮演創新主體的角色,去做“自變量”。在全局性的新舊更替的行業巨變中,傳統巨頭往往表現得束手無策,被新勢力超越或者取代。國內很多汽車生產商就習慣于將“創新”建立在合資、技術引進、品牌引入等基礎上。比亞迪則一直致力于自主研發設計整車及核心零部件,開發出一系列的電池、電機、電控、整車核心技術,以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術,實現了汽車在動力性能、安全保護和節能降耗等方面的多重跨越。
                          在動力電池領域,比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術,通過結構創新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較于常規動力電池,刀片電池內部體積利用率增長了50%以上,整體體積能量密度媲美高能量密度的三元鋰電池,能夠在保證安全的前提下,提升新能源車的續航能力。
                          過去幾年,從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池再到刀片電池,從電驅動技術到電控技術,比亞迪新能源汽車產業鏈以及中國新能源汽車正在“一路狂飆”,展現出深厚的技術積累。
                          垂直整合:上中下游全產業鏈
                          布局掌握主導權
                          今天的商業競爭,已經從企業之間的競爭,變成產業鏈之間的競爭。中國企業,特別是參與全球供應鏈的制造企業,大都處在產業鏈的中間環節,成本上容易受制于原材料供應商,價格上又屈從于品牌銷售商。那么,中國企業是否可以通過垂直整合模式,掌握產業鏈的主導權呢?
                          零售巨頭沃爾瑪集團,在中國就擁有1800種以上的自有品牌產品,范圍涉及食品、電器、家居用品、服裝等。而在建立物流配送中心的同時,沃爾瑪還不斷加強對上游農產品貨源的控制,從而形成具有壟斷地位的全產業鏈格局。寶潔同沃爾瑪的供應商管理庫存式聯盟,使得雙方在需求信息、門店庫存、倉儲運輸進行多方面的合作,這就使得寶潔可以一手掌握實時的產品需求信息,優化在各門店的庫存,在物流的倉儲運輸上與沃爾瑪的物流系統無縫對接,建立起經濟、準確、快速的供應鏈。
                          產業鏈整合思想的核心是企業從初期的產品設計,原料采購,到生產制造,再到物流配送,以及最后的批發與零售的整個產品生命周期做垂直整合,形成全產業鏈。
                          比亞迪在新能源汽車領域形成了上中下游全產業鏈的完整布局,從電池原材料到新能源汽車三電系統,再到動力電池回收利用,各板塊協同效應顯著。
                          “既能做電池,又能做電機,還能做電控,目前全球也就是比亞迪?!痹趤啿剂ζ髽I家論壇現場,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福如是說。
                          在上游原材料領域,比亞迪通過戰略持股、合資、采購等方式,積極同相關公司展開合作,目前擁有青海鹽湖鋰資源以及西藏鹽湖鋰資源,也擁有穩定的磷酸鐵鋰材料供應商。
                          在中游零部件領域,公比亞迪自產自研汽車核心零部件以及三電系統,在動力電池、發動機、變速箱等關鍵部件上均實現自主生產。
                          在下游整車領域,比亞迪具備完整的整車制造及研發體系,銷量在國內自主品牌中常年穩居首位。全球車企6月7日市值排行榜顯示,比亞迪超過大眾汽車集團,總市值達1272.3億美元,排位躍升至第三名。
                          比亞迪是如何做到的?早在2003年3月,比亞迪微電子成立,產品包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片等。相關產品可廣泛應用于汽車、能源、工業、通訊和消費類電子領域。2008年,比亞迪收購寧波中維半導體之后,相繼攻克芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術,成為中國唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企。
                          去年,全球鬧起了“芯片荒”。對此,王傳福表示,由于提前布局芯片自研,全球汽車行業經歷的缺芯停產問題,比亞迪沒有受到影響。彼時汽車芯片的短缺讓多家知名汽車廠商不得不以停工或減產的方式應對,包括智能手機在內的不少智能設備行業也同樣受到芯片產能不足的影響?!叭毙尽痹俅巫屓藗儗μ岣吆诵募夹g自主供給能力有了更強的緊迫感,只有增強產業鏈供應鏈自主可控能力,才能做到在關鍵時刻國內生產和供給不會受到影響,在極端情況下經濟能夠自我循環。
                          自身實力增強了,走出去的張力也就明顯增加。2020年4月27日,比亞迪與巴西圣保羅地鐵公司正式簽署17號線車輛、信號、道岔等專用核心系統項目合同,成功突圍其他國家財團聯合體。具備敏捷交付能力、穩健財務實力、項目整合管理能力,擁有軌道交通整套交通方案的知識產權,能獨立完成跨座式單軌整車、軌道、車站和通信信號自動控制建設以及全系統集成,是比亞迪拿下巴西17號線軌道項目的主要原因。
                          持續探索:剝離、拆分、優化結構
                          我國經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變。要堅定信心、保持定力,加快轉變經濟發展方式,把實體經濟特別是制造業做實做強做優……要圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈,推動經濟高質量發展邁出更大步伐。4月23日,習近平總書記在陜西考察時作出上述指示。
                          以比亞迪為代表的新能源汽車的發展,讓我們進一步認識到產業鏈安全和供給側改革的重要性。一方面,加強能源安全和自主是關鍵,另一方面,供給側改革是順應經濟“雙循環”的重要突破口,促進能源供給結構優化和升級是其中一個重要的方向。
                          早年比亞迪所處的新能源汽車行業,供應鏈不完整,產業缺乏配套,市場規模很小,找外部的國際零部件巨頭去做電機、電控,不僅開發費用昂貴,開發周期也很長。經過多年投入研發制造,比亞迪逐漸形成了上述垂直產業鏈的發展模式。這種發展模式雖然前期投入大、周期長,需要耐心,但積累達到一定程度,企業的集成整合優勢也會相當明顯。如今比亞迪的車輛銷售規模擴大,這種高度集成的平臺化產品,不僅可以提升車輛性能,在成本上也更加有優勢。
                          然而,新能源汽車的產業鏈、供應鏈逐步完善并精細化,垂直整合模式生產成本高的劣勢開始顯現。經歷了2004-2014年“黃金十年”的中國汽車行業,賽道上的選手也越來越多,市場競爭愈發激烈,比亞迪也因為堅持產業鏈自供體系,難以在細分市場保持優勢,其新能源汽車銷量增速一度遠低于行業平均增速,在這種情況下,必須重新探索新的發展模式。
                          2017年,比亞迪開始打破垂直一體化的傳統,聚焦核心技術與整車生產業務,引入優秀供應商,采取電池對外供應、部分零部件向外采購、邊緣業務剝離等策略。2018年的新能源汽車市場的增長速度達到20%以上,產業鏈、供應鏈已逐步完善并精細化,也具備開放的市場條件與基礎。2018年9月,比亞迪召開“全球開發者大會”,從電池開放走向全產業鏈開放,宣布逐步開放系統內341個傳感器和66項控制權以及亞迪電動汽車e平臺所有技術,與供應商共同研究硬件整機集成與軟件生態的本土化解決方案。2020年3月,比亞迪成立弗迪公司,進一步推進了新能源汽車核心零部件對外銷售的布局,并計劃把核心技術、零部件和整車產品推向更廣闊的市場??梢哉f,比亞迪的拆分不僅是為了更好的合作,更是探索“汽車新四化”變革的一種方式。
                          廈鎢新能方面相關人士在接受記者采訪時表示,“比亞迪目前是我們動力電池的前幾名客戶。以前我們是比亞迪三元材料的主供;近年來,比亞迪技術路線切到刀片的磷酸鐵鋰。未來雙方或就磷酸鐵鋰進行更多合作?!?/div>
                          王傳福表示:“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路”。比亞迪的拆分史,也是汽車產業轉型升級的縮影。比亞迪主動調整經營戰略,向供應鏈開放模式轉型,一方面可以進一步聚焦核心技術,發揮比較優勢,實現資源優化配置。另一方面,在開放的過程中,比亞迪可以借鑒更多的新能源汽車產業技術,提高自主創新能力,提升管理水平和生產效率,提高產品質量、降低生產成本,形成競爭優勢。
                          現代供應鏈作為連接供給側和需求側的橋梁和紐帶,是以市場化方式推進供給側結構性改革的重要抓手。比亞迪經營模式的轉變,其實是深化供給側結構性改革的實踐,通過國際合作、互利共贏,加快產業鏈供應鏈現代化,促進降本增效,優化供給結構、供給質量和供給效率。提升產業鏈供應鏈現代化水平,形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈,是構建新發展格局的題中應有之義,有利于提高我國產業國際競爭力。正如北京科技戰略決策咨詢中心研究員任曉剛所分析的,圍繞產業鏈部署創新鏈,意在推動創新鏈高效服務產業鏈;圍繞創新鏈布局產業鏈,實現創新成果快速轉移轉化并推動產業結構轉型升級。二者互為支撐,更為推動經濟高質量發展邁出更大步伐提供強大動力。
                         
                        中國戰略新興產業雜志原創文章,轉載請注明出處及作者。
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